Железная дорога

Очерк сети русских железных дорог, ее устройства, содержания и деятельности (в 3 томах)

Издание настоящего труда было приурочено к сессии международного железнодорожного конгресса, проходившего в Санкт-Петербурге в 1892 г. По поручению Русского отдела Постоянной комиссии международных железнодорожных конгрессов сбором материалов для очерка занимался VIII (железнодорожный) отдел Императорского Русского технического общества. Труд готовился с целью дать иностранным участникам конгресса представление о состоянии железнодорожного дела в России, особенностях отечественных железных дорог и деятельности русских инженеров. Первый том сочинения содержит обзор вопросов, касающихся пути и постоянных сооружений, подвижного состава и тяги, эксплуатации дорог в техническом и коммерческом отношениях. Во втором томе дана характеристика правительственным и общественным учреждениям, ведающим железнодорожным делом, рассмотрены финансовые условия постройки и непосредственные результаты эксплуатации железных дорог, представлен исторический ход образования русских железнодорожных обществ и постепенный переход большей части их дорог в ведение казны. В приложениях к очерку помещены различные выдающиеся сведения, касающиеся сооружения и эксплуатации железных дорог, статистические данные. В иллюстрирующем описание альбоме представлены чертежи сооружений (трубы, мосты, виадуки и др.), построек (сторожевые будки, казармы, жилые дома, вокзалы), товарных и пассажирских платформ, паровозов, паровозных депо и мастерских, грузовых и пассажирских вагонов.

Железнодорожное хозяйство (в 2 томах)

Российский ученый, профессор Московского университета Александр Иванович Чупров (1842–1908) вошел в историю не только как один из известнейших общественных и научных деятелей XIX века, но и как основатель экономики железнодорожного транспорта, которая до выхода основных трудов А. И. Чупрова в качестве самостоятельной дисциплины в России не существовала. «Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношения к интересам страны» — магистерская диссертация А. И. Чупрова. Второй том этой работы под названием «Условия, определяющие движение и сборы по железным дорогам, валовой доход и его факторы» был защищен в качестве докторской диссертации. Разработав громадный статистический материал Чупров сумел, применяя сравнительно-статистический метод, выяснить элементы, определяющие стоимость железнодорожного провоза, и факторы, от которых зависит прибыльность дорог. Путем анализа особенностей железнодорожных предприятий, он научно доказал, что для рациональной постановки дела эксплуатации железных дорог они должны быть государственными, а не частными предприятиями, и что выкуп их должен производиться не на основе случайной прибыльности, а по действительной стоимости к моменту выкупа. Публикация двухтомника сразу выдвинула А. И. Чупрова в число авторитетных экспертов, и он был приглашен к участию в комиссии графа Э. Т. Баранова по исследованию железнодорожного дела в России и к участию в разработке «Общего устава российских железных дорог». И если некоторые теоретические взгляды А. И. Чупрова сегодня могут...

Краткий исторический очерк начала и распространения железных дорог в России

Автор книги Владимир Владимирович Верховский (1835—1916) - инженер путей сообщения, русский государственный деятель, действительный тайный советник. Учился на физико-математическом факультете Императорского Московского Университета, а по окончании экстерном в 1860 году Петербургского Института Корпуса инженеров путей сообщения Императора Александра I был удостоен звания инженера путей сообщения с производством в поручики. В том же году он был назначен на государственную службу по ведомству путей сообщения на должность начальника водяных сообщений на участке Ярославль— Кинешма. В 1863 году был назначен на Санкт-Петербургскую-Варшавскую железную дорогу начальником семи дистанций. Участвовал в стройке Московско-Курской железной дороги, между Скуратовом и Орлом. С того времени началась его непрерывная деятельность на железных дорогах. В 1873 году Владимир Михайлович был избран членом правления образовавшегося Общества Ростово-Владикавказской железной дороги, а также главным инженером по ее сооружению. И в этом звании являлся ближайшим сотрудником барона Р. В. Штейнгеля. С осени 1875 года в течение года Верховский работал первым Управляющим дороги. В 1876 году Владимир Михайлович был переведен в Петербург и назначен делопроизводителем технического и инспекторского комитета железных дорог МПС. С 1885 года работал старшим инспектором главной инспекции железных дорог МПС. В этой должности занимался освидетельствованием состояния как эксплуатируемых, так и вновь построенных магистралей, исследовал недостатки в работе железных дорог, занимался вопросами устранения...

Развитие и деятельность Ведомства путей сообщения за сто лет его существования

Популярное издание!

Уникальное издание повествует о строительстве в России шоссейных, грунтовых и железных дорог, налаживании водных сообщений и строительстве портов, учреждении инженерных и железнодорожных училищ, институтов путей сообщения. Рассматривается вопрос влияния путей сообщения на благосостояние России, рассказывается о преобразованиях в самом ведомстве и его руководителях. Источниками для книги послужили архивные документы Министерства путей сообщения, «Полное собрание законов Российской империи», «История России с древнейших времен» С. Соловьева и др. Издание содержит список высших чинов Ведомства путей сообщения с 1797 по 1898 г., их портреты и портреты императоров. Шесть отдельных листов цветных карт наглядно иллюстрируют, сколько было в разные годы сооружено железных и шоссейных дорог, судоходных каналов. Карты составлены начальником статистического отдела министерства генерал-лейтенантом И. Ф. Борковским. Работой над созданием очерка руководил директор канцелярии Министерства путей сообщения тайный советник А. С. Ермолов.

Путеводитель по Николаевской железной дороге от Санкт-Петербурга до Москвы и обратно.

Николаевская дорога стала первой двухпутной казенной железной дорогой в Российской империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Протяженность дороги составила 645 км (604 версты). Путеводитель по Николаевской железной дороге содержит всю необходимую информацию, которая может понадобиться путешественнику. Помимо правил, указаний, наставлений и тарифов, книга содержит краткий исторический очерк Твери, Валдая, Вышнего Волочка, Клина, монастырей, рек Волги и Волхова, очерк окрестностей железной дороги на всем ее протяжении. Николаевская железная дорога (до 1855 г. — Петербурго-Московская, с 1923 г. переименована в Октябрьскую) — построена в середине XIX века для обеспечения железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой. Движение открыто в 1851 г.

Россия в дорожном отношении. (в 3 томах)

Настоящее издание Хозяйственного департамента Министерства внутренних дел, в котором помещены все актуальные на момент создания книги сведения (описания губерний, информация о движении грузов, данные о мероприятиях по улучшению дорог), — позволяет ознакомиться с положением каждой из губерний в дорожном отношении. Составление этого труда было поручено инспектору по дорожной части при Министерстве внутренних дел В. Ф. Мейену, который в 1900 г. подготовил книгу «Обзор России в дорожном отношении», где впервые были представлены сведения о дорогах и мероприятиях земств по их улучшению на суммы дорожного капитала до 1899 г. Трехтомная «Россия в дорожном отношении» значительно дополняет предыдущее издание. В первой части первого тома даны сведения о дорогах, водных и железнодорожных путях сообщения, об улучшении дорог на суммы дорожного капитала и о расходах правительства и местных органов управления на дорожную повинность. Во второй части первого тома помещено описание 12 земских губерний; второй том содержит описание 22 земских губерний, третий — описание 17 губерний, где земские учреждения отсутствовали, и Привислинского края. К обзору каждой губернии приложена карта соответствующей губернии, на которой показаны все пути сообщения; в общей части помещены пять картограмм, наглядно представляющих сравнительную оснащенность губерний путями сообщения.

История железнодорожного дела в России.

Труд русского общественного деятеля и публициста Алексея Адриановича Головачева (1819–1903) посвящен истории создания железнодорожной сети в России. Описанные им вопросы — определение направлений строительства железных дорог, взаимоотношение государства и частного капитала, общественный контроль за деятельностью железных дорог, их народнохозяйственная эффективность —актуальны и сегодня. В отдельных главах книги описано строительство Царскосельской, Николаевской, Варшавской, Риго-Динабургской, Московско-Саратовской и др. железных дорог, рассказывается о появлении Главного общества российских железных дорог и надеждах с ним связанных, дается общая характеристика железнодорожного вопроса в 1867 г.

История Института инженеров путей сообщения императора Александра I за первое столетие его существования: 1810–1910

Алексей Михайлович Ларионов (1872–1920) — российский инженер-путеец. Преподавал в Институте инженеров путей сообщения, Санкт-Петербургском политехническом институте. Автор научных трудов, изобретатель. В 1919–1920 гг. временно управлял Министерством путей сообщения в правительстве А. В. Колчака. С декабря 1919 г. был членом созданного в Иркутске органа оперативного управления — «троектории», которая пыталась достигнуть соглашения с восставшими социалистами. После полного развала колчаковского режима в начале января 1920 г. «троектория» прекратила свое существование, а Ларионов был арестован и расстрелян вместе с другими приговоренными к казни. Источниками для «Истории Института инженеров путей сообщения…» послужили документы из архива самого института, воспоминания современников автора, периодические издания — список литературы представлен в конце книги. Также в качестве приложения присутствует алфавитный указатель имен, упомянутых в книге личностей. Каждая глава издания освещает деятельность института в период царствования того или иного российского императора, так как со сменой власти происходили коренные изменения в жизни государства, и, соответственно, учебного заведения. Благодаря включенным в повествование описаниям быта воспитанников института и их преподавателей, многие из которых стали легендарными личностями своего времени, автору удалось передать особенный колорит эпохи.

Исторический обзор сооружения Китайской Восточной железной дороги: 1896–1923

Книжный шедевр!

Евгений Хрисанфович Нилус (1888–?) российский экономист, публицист, автор и составитель сборника «Исторический обзор сооружения Китайской Восточной железной дороги», факсимильное переиздание которого Вы сейчас держите в руках. Первое издание сборника увидело свет в 1923 г. в Харбине. Правление Общества Китайской Восточной железной дороги возложило почетную обязанность по составлению истории создания и развития КВЖД на своего члена Е. Х. Нилуса. Сбор материалов для публикации был ответственным, но и трудно выполнимым делом: многие документы в связи с событиями двух русских революций и государственного переворота оказались безвозвратно утерянными; многие люди, принимавшие активное участие в возведении КВЖД, уже сошли со своей жизненной арены. Тем упорнее и настойчивее принялся Е. Х. Нилус за составление сборника. К этому его влекла его миссия, – более святая и важная, чем просто поручение Общества, – миссия перед утраченным Отечеством, перед Россией. В то время, когда на просторах России шумела гражданская война, так называемая «зона отчуждения», где проходило полотно Китайской Восточной железной дороги, представляла собой своеобразный оазис. Жизнь здесь текла так, как в мирные годы. Но на поддержание этой жизни люди, (прежде всего служащие и работники Китайской Восточной железной дороги), затрачивали колоссальные силы. Одним из результатов этой титанической работы, затрагивавшей разные аспекты деятельности, стал выпуск труда по истории КВЖД. По признанию самого Евгения...

Альбом видов Уральской горнозаводской железной дороги

Уральская горнозаводская железная дорога (УГЖД) — первая железная дорога на Урале, соединившая Пермь и Екатеринбург. Ее строительство началось в 1874 г., а в октябре 1878 г. открылось регулярное движение поездов. Создание УГЖД стало подвигом русских инженеров: дорога была построена в достаточно сжатые сроки в местности с очень непростым рельефом. Добраться из Перми до Екатеринбурга можно было за рекордные для 70-х годов XIX века 22 часа, причем, по признанию очевидцев, путешествие это «представляло большой интерес и разнообразие». В 1879 г. по УГЖД совершили поездку фотографы мастерской его императорского величества «Шерер, Набгольц и Кº». За время поездки они сделали около 180 снимков на всем протяжении магистрали, 95 из них вошли в «Альбом Уральской горнозаводской железной дороги», вышедший ограниченным тиражом в 1880-х гг. На фотографиях, вручную раскрашенных акварелью, запечатлены виды городов, станций и сооружений, мосты, тоннели, каменные выемки и насыпи, заводы пр. Сегодня этот альбом представляет собой уникальный памятник исторического прошлого Урала.

Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге

Популярное издание!

Выход в свет данного издания был приурочен к введению в строй Транссибирской магистрали — событию, ставшему знаменательной вехой в освоении Сибири и Дальнего Востока, в истории России. «Путеводитель…» далеко выходит за рамки железнодорожного справочника, поскольку содержит информацию по истории, культуре, географии и хозяйственному развитию далеких уголков страны. Первая глава издания посвящена истории освоения Сибири, физико-географическим особенностям данной территории. Во второй рассказывается о строительстве Великого Сибирского пути, его культурном и промышленном значении. Далее каждая глава содержит информацию об отдельном участке Транссибирской магистрали: мостах, станциях, населенных пунктах, а также географическом положении, климате, характере местности вдоль железной дороги, флоре и фауне, составе населения, природных ресурсах и др. В справочном разделе можно узнать цены на билеты от Москвы и Петербурга до всех станций разных отрезков Транссибирской магистрали, ознакомиться с расписанием поездов. Издание содержит каталог рекламы, в котором представлены крупнейшие российские производители. Путеводитель украшают иллюстрации и карты в тексте и на отдельных листах, художественно оформленные заглавные листы каждого раздела, виньетки и заставки. Сегодня данное издание относится к категории редких книг, имеет историческую и коллекционную ценность.

«Великий путь»: Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Вып. 1: От р. Оби до р. Енисея и Томская ветвь

Данное издание было посвящено завершению основного этапа строительства Транссибирской железной дороги — «Великого пути», соединившего Европейскую Россию с Тихоокеанским побережьем и ставшего значительной вехой в освоении Сибири. Альбом включает 124 вида Томской и Енисейской губерний с Обь-Красноярским отделением и Томской ветвью Средне-Сибирской железной дороги. На фотографиях запечатлены характерные виды местностей, городов, больших селений, сооружений дороги. Издание дает возможность вернуться на столетие назад и наглядно ознакомиться с Сибирью, ее природой, населением, достопримечательностями, а также основными моментами строительства Транссибирской магистрали. Альбом имеет культурно-историческое значение.

Карманный атлас. Великая Сибирская железная дорога. Амурское пароходство. Уссурийская железная дорога

Данный атлас содержит карту всемирных сообщений, карту Азиатской России, карты Великой Сибирской железной дороги до Иркутска и окрестностей больших сибирских городов, планы Томска, Иркутска, Владивостока. Также в издании представлены виды железной дороги и ее сооружений, сибирской природы. Факсимильное издание выполнено с сохранением оригинального формата и с высоким качеством цветопередачи.

Изобразительное искусство железнодорожников

В 1939 году газетой "Гудок" и Транспортным железнодорожным издательством был организован художественный конкурс среди сотрудников железной дороги и членов их семей. Целью проведения конкурса стало желание стимулировать рост самодеятельного искусства железнодорожников. В представленный альбом вошли только несколько десятков работ, присланных на конкурс, всего же на конкурс было представлено около 800 работ, среди которых были картины, написанные масляными красками, акварелью, тушью, карандашом, гравюры, карикатуры, вышивки, плакаты и аппликации. В жюри вошли мастера советского изобразительного искусства: Д. С. Моор, В. А. Фаворский, художники Кукрыниксы, гравер П. Н. Староносов. Альбом вышел в 1939 году и более не переиздавалась, на сегодняшний день является библиографической редкостью.

От Владивостока до Уральска: Путеводитель к путешествию его императорского высочества государя наследника цесаревича (в 2 томах)

«От Владивостока до Уральска: Путеводитель к путешествию» является подробным справочником, выполненным для цесаревича Николая Александровича. Издание было составлено для ознакомления будущего императора Николая II с природой Сибири и ее жителями. Каждой области и губернии этого края посвящена отдельная глава. В начале главы дается общее описание всей области или губернии в физико-географическом, этнографическом, историческом отношениях. Далее следует описание пути следования наследника престола. Путеводитель сопровождается картами и планами, рисунками гербов областей и губерний. «От Владивостока до Уральска: Карты к путешествию» являются дополнением к путеводителю к  путешествию цесаревича Николая Александровича. Издание было подготовлено статистическим комитетом Министерства внутренних дел Российской империи. Карты отражают географию Восточной и Западной Сибири по состоянию на 1891 г., на них обозначен маршрут следования цесаревича от Владивостока до Санкт-Петербурга. Путешествие на Восток 1890–1891 гг., предпринятое наследником российского престола, для конца XIX века событие уникальное. В октябре 1890 г. на корабле военно-морского флота молодой цесаревич через Вену, Триест, Грецию и Египет отправился в Индию, Китай и Японию. Во время путешествия устанавливались дипломатические связи с правящими династиями, как на Западе, так и на Востоке. Обратный путь будущий император Николай II совершил сухим путем по маршруту: Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Чита, Иркутск, Красноярск, Томск, Тобольск, Омск, Оренбург, Самара, Пенза, Рязань, Москва, Петербург. В каждом российском городе...

Задачи преобразования Санкт-Петербурга

Исследование инженера путей сообщения Федора Егоровича Енакиева (1852–1915) представляет собой генеральный план развития Санкт-Петербурга на 1912 г. Ф. Е. Енакиев вместе с известными архитекторами Л. Н. Бенуа и М. М. Перетятковичем разработал проект преобразования северной столицы. Его основой было создание проспекта Императора Николая II на месте засыпанного Крюкова канала от набережной Невы до набережной Фонтанки. В районе Троице-Измайловского собора должен был появиться новый вокзал Северо-Западных железных дорог, и отсюда планировалось протянуть линию метрополитена, соединяющую центр города с Сестрорецкой железной дорогой. Изначально метро планировалось делать надземным из-за сложности геологических условий, но впоследствии Енакиев писал о недопустимости строительства эстакад и виадуков в центре города, так как они нанесли бы вред архитектурным ансамблям. Также планировалось воздвигнуть новые здания ратуши и Государственной думы, создать улицу-дублер Невского проспекта, которая должна была пересекать Большую Конюшенную по трассе Шведского переулка, восстановить историческую планировку в районе Михайловского замка, перенести казармы и больницы на окраины, осуществить ряд мероприятий по совершенствованию городского хозяйства. Деятелям городской думы этот план показался слишком радикальным, он так и не был воплощен в жизнь. Довольно подробно в издании освещена проблематика большого города (транспортный и жилищный вопросы, рост населения, расположение промышленных предприятий, озеленение и пр.) и предложены конкретные меры по улучшению ситуации, что может быть полезно и современным...

Вдоль великого Урала: Новая железнодорожная магистраль, Архангельск–Ташкент через Оренбург–Уфу–Пермь

Константин Дмитриевич Ростовцев более двадцати лет являлся городским головой города Стерлитамака, за время пребывания на этом посту он расширил городские земли, построил больницу и несколько приходских училищ. Главной своей задачей Ростовцев считал строительство железной дороги из Оренбурга через Стерлитамак, Уфу и далее до Перми, чтобы соединить Южный и Средний Урал и тем самым способствовать развитию этого региона и сделать использование его богатств более эффективным. Книга «Вдоль великого Урала» представляет собой расширенное изложение ходатайства о строительстве железной дороги, поданного Ростовцевым на имя императора. В своей записке Ростовцев характеризует ситуацию на Урале — состояние промышленности, сельского хозяйства, торговли и транспортной инфраструктуры, указывая на проблемы, вызванные недостаточной развитостью последней. А также описывает перспективы, которые откроются во всех перечисленных сферах в Оренбургской, Уфимской и Пермской губерниях, благодаря строительству железной дороги, соединяющей уже имеющие железнодорожные ветки. В 1915 году Ростовцев был назначен директором строительства железнодорожной магистрали Оренбург–Уфа. Им была проделана огромная подготовительная работа, собрана вся необходимая документация и найдено финансирование. Однако из-за Первой мировой войны проект был отложен и реализован лишь в 1934 году, уже после смерти Ростовцева.

Тюмень-Омская железная дорога

Тюмень-Омская железная дорога строилась в 1909–1913 гг., а до этого почти десятилетие велись бурные дискуссии, куда именно должна идти дорога. В данном издании инженер путей сообщения Г. В. Адрианов объясняет преимущества строительства и эксплуатации Тюмень-Омской железной дороги. Адрианов Григорий Васильевич (1859 – после 1917) — инженер путей сообщения, участвовал в изысканиях трассы и сооружении Екатеринбург-Тюменской, Уфа-Златоустовской, Западно-Сибирской, Забайкальской железных дорог.

Район Кяхтинской железной дороги в экономическом отношении: I. Экономическая записка; II. Статистико-экономические материалы

Кяхтинская железная дорога проектировалась для соединения рельсовым путем Кяхты с Сибирской магистралью, что подразумевало экономическое развитие западной части Забайкальской области и значительной части Монголии. Экономическое исследование района проектируемой Кяхтинской железной дороги было произведено в 1912 году под руководством А. Е. Богдановского. Все полученные данные были опубликованы в данном издании, состоящем из двух частей. Первая часть — «Экономическая записка» — содержит выводы о предполагаемом грузообороте и денежной выручке проектируемой дороги; вторая часть — «Статистико-экономические материалы» — включает отдельные статьи более общего характера (о рельефе и топографии, флоре и фауне, гидрографии, климате, полезных ископаемых, составе и занятиях населения района железной дороги), подтверждающие выводы первой части. Общую редакцию издания осуществил земский статистик П. П. Червинский, который разработал и ввел в практику особый тип местных статистико-экономических исследований, производимых путем сбора данных непосредственно на местах по мелким территориальным единицам. Издание дополняют фотографии видов Бурятии и Монголии, а также карты: района Кяхтинских железнодорожных линий; полезных ископаемых в районе железной дороги; части Северной Монголии.