Судостроение

История корабля: Общедоступное изложение судостроения и судоходства от древнейших времен до наших дней

Книжный шедевр!

Популярное издание!

Книга писателя, бывшего моряка Николая Петровича Боголюбова (1821–1898) является своего рода морской энциклопедией, где ясно и подробно изложена история судостроения и судоходства. Издание состоит из четырех частей. Первая часть содержит исторический очерк древнейших прибрежных народов, строивших суда для военных и торговых целей; вторая часть повествует о судостроении и мореплавании в эпоху Средневековья. В третьей части рассказывается о событиях в области мореходства со времени открытия Америки. Описана деятельность приморских государств по улучшению постройки судов, их соперничество за морское господство, рассказывается об эволюции постройки, вооружения и оснастки военных и торговых кораблей, в этой же части представлены сведения о кораблевождении. Четвертая часть посвящена исключительно русскому судоходству. Издание украшает множество рисунков в тексте, в конце второго тома приведен словарь морских терминов.

Судостроительные заводы и судостроение в России и за границей

Популярное издание!

Этот фундаментальный труд, увидевший свет в 1909 г. в Санкт-Петербурге, представлял огромную ценность для кораблестроительной науки своего времени. Авторы издания — инженер-технолог, кораблестроитель Николай Иванович Дмитриев и инженер-строитель, гидротехник Владимир Владимирович Колпычев, работали над созданием книги в течение четырех лет. Н. И. Дмитриев собрал и обработал почти все материалы по заводам и их организации, по положению судостроения в различных государствах, составил все диаграммы и таблицы. В. В. Колпычеву принадлежит обширный материал по устройству эллингов и оборудованию стапелей (частично опубликованный ранее в отдельной книге «Судостроительные эллинги») и данные о черноморских адмиралтействах и заводах. Издание содержит большое количество схем, чертежей и фотографий. Сегодня данный труд является бесценным источником информации по истории судостроения.

Руководство для любителей парусного спорта

Данное издание, составленное владельцем верфи и страстным поклонником яхтинга Георгием Васильевичем Эшем, стало первым в России подробным руководством по парусному спорту. В конце XIX века искусство хождения под парусом привлекало все больше и больше россиян, появилось множество яхт-клубов и обществ, в связи с чем назрела необходимость подготовить руководство для начинающих яхтсменов. Книга рассказывает о морских традициях, истории и правилах парусного спорта, конструкции и постройке яхт, типах малых парусников, морской навигации. С помощью этого руководства любой увлеченный романтикой моря человек сможет правильно подобрать и даже построить яхту, научится устанавливать рангоут и паруса, проводить такелаж, ему откроются все тонкости управления парусами и рулем в различных водных пространствах (открытом море, реках, озерах), он узнает все о проведении гонок, правилах и обычаях, принятых на яхтах, а также многом другом. В издании приведены два словаря: морских слов и выражений; краткий пятиязычный морской словарь (русско-англо-французско-немецко-шведский). Достоинством книги является множество чертежей судов и снастей. Изящные яхты с нежными, смешными, воинственными, загадочными именами — «Пыжик», «Чаечка», «Чуть-Чуть», «Ничего», «Заноза», «Мусинька», «Гайдамак», «Фиаметта», «Моряк», «Викинг», «Мышка», «Подруга» — зовут за собой в бескрайние водные просторы, открывая всем желающим прекрасный мир речных и морских путешествий. Издание станет лучшим подарком тем, кто интересуется историей и культурой парусного спорта, тем, чья судьба тесно связана...

Русский флот. Издание великого князя Александра Михайловича. Рис. В. В. Игнациуса

Издание было подготовлено и выпущено по указу великого князя Александра Михайловича к 200-летию русского флота. Цитата из предисловия к альбому лучшим образом характеризуют идею его создания: «Великая держава должна иметь могущественный флот… Настоящий альбом, представляющий собою типы наличных судов Русского флота, издан не для одних только специалистов морского дела; он предназначен для всего образованного русского общества, интересующегося состоянием вооруженных сил своего отечества. Глядя на эти снимки, каждый может воочию убедиться, что, вызванный к жизни и деятельности Державным кормчим 200 лет тому назад, Русский флот, совершенствуясь с каждым годом, блистательно олицетворяет собою мощные силы России. Гангут, Чесма, Наварин, Синоп, моря Балтийское и Черное — свидетели вечные наших морских побед!» В издании представлены 54 рисунка действовавших в то время судов с техническими характеристиками каждого. Рисунки выполнены русским морским офицером, героем Цусимского сражения, художником-маринистом Василием Васильевичем Игнациусом (1854–1905). Сегодня альбом «Русский флот» является библиографической редкостью.

Путешествие вокруг света, составленное из путешествий и открытий Магеллана, Тасмана и пр. (в 4 томах)

Книжный шедевр!

Популярное издание!

Жюль-Себастьен-Сезар Дюмон-Дюрвиль (1790–1843) — адмирал, французский мореплаватель, естествоиспытатель, этнограф, географ, совершивший три кругосветных путешествия. В 1826 г. Дюмон-Дюрвиль отправился в свое второе кругосветное плавание с целью географического исследования малоизученных к тому времени районов Тихого океана — Океании и Новой Зеландии. Одной из задач путешествия был поиск пропавшей экспедиции французского мореплавателя Ж. Лаперуза (1741–1788). Дюмон-Дюрвиль сумел разыскать остатки одного из его кораблей и поднять с морского дна реликвии трагически погибшей экспедиции. В 1829 г., по возвращении из плавания, Дюмон-Дюрвиль занялся обработкой научных результатов экспедиции, а также составил подробное описание путешествия, которое, сразу же по выходе в свет в 1834 г., было полностью раскуплено. В 1835 г. его труд был уже переведен на английский, немецкий и польский языки, и тогда же началась работа над переводом его на русский. Первое издание «Всеобщего путешествия…» Дюмон-Дюрвиля вышло в России в 1835–1837 гг., в переводе Н. А. Полевого. В 1843 г. увидело свет новое издание, в переводе А. Башуцкого, «…с примечаниями для русского издания; по части морской и географической — адмирала Крузенштерна; по части ботаники — директора Императорского ботанического сада, г. Фишера; по части зоологии — члена Императорской академии наук, г. Бэра». Труд посвящен его императорскому высочеству государю наследнику цесаревичу великому князю Александру Николаевичу. В каждом из четырех томов — более 300 страниц, а также около 60 листов гравированных иллюстраций и карт. Полное...

Волга и волжское судоходство

Монография Ивана Александровича Шубина посвящена истории развития судоходства с древнейших времен до первой четверти ХХ века. Во введении рассказывается о первобытных способах сплавляться по рекам и плавательных средствах, которые использовали вавилоняне, египтяне, финикийцы, греки, римляне и другие народы древности. История волжского судоходства подробно рассматривается с IX века, когда берега Волги населяли славяне, финны, азиатские племена и выходцы с востока, преимущественно тюркского происхождения. Последующие главы делят развитие судоходства на несколько периодов, первый из которых ведет отсчет от времени покорения Русью Казани и Астрахани до царствования Петра Великого. Важнейший период, составивший целую эпоху, относится к царствованию Петра Великого, когда были предприняты первые опыты правительственного воздействия на судоходство. Помимо прочего, здесь рассказывается о типах судов петровской эпохи, бурлачестве, пассажирском судоходстве и т. д. Дальнейший этап развития кораблестроения связан с применением пара для движения судов и появлением первых железных кораблей. Автор детально рассматривает историю возникновения крупных пароходных компаний в середине XIX – начале ХХ века. Последняя глава рассказывает о состоянии флота после национализации и важнейших судоремонтных мастерских Волжского бассейна. В приложениях содержатся списки пароходов, ходивших по Волге в 50–70 гг. XIX века.

Подводное судоходство: История развития и современное состояние

Издание «Подводное судоходство» инженера-механика Д. А. Голова состоит из двух частей: в первой изложена история развития подводного судоходства, вторая посвящена состоянию подводного судоходства в начале XX века. Также вторая часть содержит элементарную теорию подводных судов, технику их постройки и снабжения, рассматривается вопрос об использовании подводных лодок в военных действиях. Издание содержит множество иллюстраций в тексте. Голов Дмитрий Андреевич (1861 – после 1918) — инженер-механик флота, писатель и переводчик статей по военно-морской технике, принимал деятельное участие во введении паровых турбин в качестве главных двигателей на судах отечественного флота. Помимо значительного числа переведенных с иностранных языков книг, написал следующие труды: «Повреждения на судах и их исправление судовыми средствами», «Руководство для управления и ухода за котлами Бельвиля», «Современные судовые механизмы» и др.

История отечественного судостроения (в 5 томах)

Издание рассказывает о развитии отечественного судостроения с IX до конца XX века. Коллектив авторов-профессионалов морского дела подготовил этот пятитомник к трехсотлетнему юбилею Российского флота. Том I. Парусное деревянное судостроение IX-XIX в.. Рассказывается о парусном деревянном судостроении в России с древних времен и до перехода к паровому металлическому судостроению. Приведены малоизвестные чертежи и рисунки, сведения о судостроителях. Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей российского судостроения и флота. Том II. Паровое и металлическое судостроение во второй половине XIX в.. Рассказывается о появлении паровых и металлических кораблей, создании броненосного флота и развитии судостроения до русско-японской войны. Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей российского судостроения и флота. Том III. Судостроение в начале XX в. (1906-1925 гг.). Изложена история разработки судостроительных программ, создания классов надводных кораблей и подводных лодок в 1906-1925 гг., а также судов коммерческого флота. Отражено развитие отечественной судостроительной промышленности. Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей российского судостроения и флота. Том IV. Судостроение в период первых пятилеток и Великой Отечественной войны 1925-1945 гг.. Рассказано о становлении советского судостроения и его развитии в предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны. Том V. Судостроение в послевоенный период 1946-1991 гг.. Посвящена истории современного отечественного судостроения, начиная с послевоенного периода (1946-1991). Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей российского судостроения и флота.

История военного кораблестроения с древнейших времен и до наших дней.

Цель труда профессора А. П. Шершова — изложение хода развития военного кораблестроения с древнейших эпох до наших дней. Поскольку военное кораблестроение связано с процессом развития общественных отношений, с историей морских войн, влиявших на изучение боевых качеств кораблей, и с развитием военно-морского оружия, то попутно затрагиваются и эти вопросы для более целостного охвата поставленной задачи. Книга будет интересна не только специалистам-кораблестроителям и военным морякам, но и всем читателям, интересующимся военно-морским делом. Александр Павлович Шершов (1874–1958) — русский и советский ученый-кораблестроитель, педагог, профессор (1930), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1944), инженер-вице-адмирал (1944). Автор ряда книг по кораблестроению и истории кораблестроения.

Русские мореплаватели, арктические и кругосветные. Путешествия В. И. Беринга, Г. А. Сарычева, Ф. П. Врангеля, Ф. П. Литке и др.

Прекрасно иллюстрированная книга раскроет перед любознательным читателем самые яркие страницы блестящей эпохи путешествий и географических открытий. Издание представляет собой литературную обработку оригинальных сочинений, документов, воспоминаний, записей в судовых журналах великих мореплавателей: В. И. Беринга, Г. А. Сарычева, Ф. П. Врангеля, Ф. П. Литке, П. К. Пахтусова, А. Э. Норденшельда, И. Ф. Крузенштерна, Ф. Ф. Беллинсгаузена. Лялина Мария Андреевна (1880–1910) — писатель и переводчик, автор многих популярных в свое время книг для детей и юношества.

Популярное издание!

«„Ермак” во льдах» самый известный труд в наследии выдающегося моряка и ученого, вице-адмирала Степана Осиповича Макарова (1849–1904). Книга посвящена истории разработки, проектирования, постройки и первых плаваний ледокола «Ермак», и особую ценность ей придает тот факт, что написана она самим автором идеи создания первого в мире линейного ледокола. Работа была подготовлена к печати после первых двух плаваний «Ермака» в Арктике. Первая часть написана целиком С. О. Макаровым (за исключением второй главы, которая представляет собой текст лекции барона Ф. Ф. Врангеля, посвященной истории исследования Арктики). Вторая часть, имеющая подзаголовок «Отчеты, журналы и заметки» содержит результаты научных исследований, выполненных учеными экспедиций в ходе первых плаваний «Ермака»: заметки по астрономии и навигации, метеорологии, гидрологии, ледоведению и др. Издание содержит множество иллюстраций, карт, чертежей в тексте и на отдельных листах.

Пособие к управлению парусными судами

..."Морской спорт - самое полезное развлечение! Он развивает отвагу, сообразительность и находчивость, приучает к дисциплине и, в некоторых случаях - к лишениям, развивает физическую силу и здоровье... Выучиться и управлять, и хорошо управлять, парусным судном можно и в более зрелых летах, но для этого необходимо любить море и не бояться его, и иметь хотя бы небольшую к этому способность." /автор: граф В.А.Олсуфьев/ Русский граф В. А. Олсуфьев - подполковник Лейб-гвардии конногвардейского полка. С 1892 года - был председателем Санкт-Петербургского яхт-клуба, являлся основоположником создания кружков по парусным судам и яхтам, яхт клубов, спортивных соревнований по парусному спорту и т.п... Клуб был под покровительством Великого князя Александра Михайловича. В 1897г. он оставил должность, а в 1902г. командор вновь возглавил яхт клуб! Членами яхт-клуба были - Великие князья, придворные, дипломаты, высокопоставленные чиновники и гвардейские офицеры. Клуб просуществовал вплоть до 1917года. Деятельность Парусного клуба значительно способствовала развитию всего парусного спорта в России и Санкт-Петербурге. Созданные им Отделения со временем превратились в самостоятельные яхт-клубы: Петровский, Стрельнинский и Петроградский морской (Гаванское парусное общество), вписавшие свою страницу и внесшую весомый вклад в историю российского яхтинга! При составлении книги автор изучил и обобщил подробнейшим образом весь имеющийся к тому времени материал по парусным судам и управлению ими! Свое повествование Олсуфьев начинает...

История Архангельского порта

Настоящее издание посвящено истории Архангельского порта — колыбели русского коммерческого и военного флотов. Повествование охватывает период от Петровской эпохи, когда в 1693 г. была учреждена верфь для строительства судов, до 1862 г., ознаменовавшегося первым применением парового двигателя в Архангельском порту. Издание основано на огромном комплексе архивных материалов и содержит: первоначальные распоряжения о портовых учреждениях (устройстве мастерских, заводов, портовых зданий и сооружений), сведения о личном составе портовых чинов и корабельных команд с биографиями выдающихся деятелей порта, материалы о постройке судов с указанием имен строителей и командиров. Подробно описаны введенные в разное время усовершенствования и улучшения в части кораблестроения, дано содержание важнейших предписаний, инструкций и особых распоряжений морского начальства, также рассказывается о значительных событиях в порту, гидрографических работах, планах Архангельского адмиралтейства в разны эпохи. Издание дополняют три плана — Соломбальской верфи 1741 г., планы Архангельского адмиралтейства 1780 и 1831 гг. Степан Федорович Огородников (1835–1909) — офицер Российского императорского флота, участник Крымской войны 1853–1856 гг., исследователь морской и военно-морской истории, автор более 110 монографий и статей по истории флота, истории Русского Севера, биографических материалов об офицерах российского флота.

Наше судоходство: в 6 вып. (в 3 томах)

Задумывая серию очерков под общим названием «Наше судоходство», депутат Мариинской водной системы Михаил Алексеевич Прокофьев задавался целью «познакомить публику как можно ближе со всеми явлениями русского судоходства и пароходства». В 1870–1884 гг. в Санкт-Петербурге вышло шесть выпусков издания, содержащих критический обзор русского судоходства, описание и историю судоходных рек и каналов. Первый выпуск полностью посвящен описанию судоходства по реке Шексне. Второй состоит из нескольких тематических блоков и содержит следующие материалы: мнения специалистов о судоходстве; отношение администрации к промышленности, влияние крепостного права на промышленность и судоходство; отношение общества к судоходным путям и описание трех водных систем — Тихвинской, Вышневолоцкой, Мариинской; бюрократизм в управлении водными путями; доходы Мариинской системы; Архангельско-Петербургская система; Северная Двина; сплавные реки и каналы Англии. Третий выпуск обобщает вопросы Мариинской водной системы. Четвертый выпуск, озаглавленный «История русских каналов и Мариинской системы по Штукенбергу», содержит также материалы о состоянии внутреннего судоходства во Франции. В пятом выпуске — «Записки депутата Мариинской системы» — М. А. Прокофьев рассуждает о состоянии и благоустройстве водных путей России. Шестой выпуск освещает проекты о переустройстве Мариинской системы.

Первое морское путешествие россиян, совершенное под начальством Витуса Беринга

В 1724 г. Петр I издал указ об организации экспедиции в Тихий океан, основной задачей которой было выяснение вопроса, соединена ли Азия с Америкой. Руководителем экспедиции был назначен датчанин по происхождению, капитан-командор русского флота Витус Ионассен Беринг, а его ближайшим помощником стал русский мореплаватель А. И. Чириков. После тяжелейшего пути через Сибирь, экспедиция лишь в 1727 г. вышла из Охотска к Камчатке, где было построено судно «Св. Гавриил». На этом корабле Беринг совершил плавание в Северный Ледовитый океан, во время которого было установлено наличие пролива между Азией и Америкой, проведена картографическая съемка береговой линии, открыта бухта Провидения, остров Св. Лаврентия, один из островов Диомида, Камчатский залив и Авачинская бухта. В основу книги «Первое морское путешествие россиян…» положены хранившиеся в архиве Государственного адмиралтейского департамента «Юрнал бытности Камчатской экспедиции мичмана Петра Чаплина с 1725 по 1731 год» и журнал, который вел А. И. Чириков, а также сведения из записок гидрографа А. И. Нагаева и сочинений историографа Г. Ф. Миллера. В приложении содержатся биографические сведения о В. И Беринге, лейтенантах М. П. Шпанберге и А. И. Чирикове, мичмане П. А. Чаплине. Издание иллюстрирует факсимиле страницы из журнала П. А. Чаплина и карта, изображающая путь экспедиции. Берх Василий Николаевич (1781–1834) — русский историк флота и географ....

Путешествие в южной половине земного шара и вокруг него под начальством капитана Кука в 1772–1775 гг. (в 6 томах)

Книжный шедевр!

Английский мореплаватель Джеймс Кук (1728–1779) совершил три кругосветных экспедиции: в 1768–1771, 1772–1775 и в 1776–1780 гг. После плаваний Джеймса Кука, которые продолжались в общей сложности одиннадцать лет, практически не осталось не открытых участков Тихого океана. Дж. Кук занимает видное место в истории Великих географических открытий. Он не только стал первооткрывателем новых земель, выяснил строение и расположение Австралии и многих других островов Тихого, Атлантического и Индийского океанов, но и совершил прорыв в исследовании южных морей, дав их первое систематическое и достоверное картографическое описание. Дневники капитана, насыщенные географической и этнографической информацией, многократно издавались на разных европейских языках. 13 июля 1772 г. Кук вышел из Плимута на двух кораблях — „Resolution“ («Решимость») и „Adventure“ («Приключение»). Целью было дойти до мыса Доброй Надежды, а оттуда направиться на поиски неизвестных земель южнее Африки. Кук несколько раз пересек Южный полярный круг, плавал в неспокойных сороковых широтах. Впервые в истории корабли Кука подошли максимально близко к еще не открытой Антарктиде, но самой Антарктиды путешественники так и не увидели. Во время второго плавания Кук открыл в Тихом океане два атолла в архипелаге Туамоту, атолл Херви и остров Палмерстон в группе островов Кука, южную группу Новых Гебрид, остров Новая Каледония и остров Норфолк, а на юге Атлантического океана — остров...

Путешествие вокруг света на военном шлюпе «Сенявин» в 1826–1829 гг. (в 6 томах)

Книжный шедевр!

В кругосветную экспедицию 1826–1829 гг. для научных исследований отправились два военных корабля: шлюп «Моллер» под командованием М. Н. Станюковича и шлюп «Сенявин» под командованием Ф. П. Литке. Каждому из командиров судов были даны подробные инструкции об их самостоятельных исследованиях. По своим результатам кругосветная экспедиция шлюпа «Сенявин» стала одной из наиболее успешных экспедиций первой половины XIX столетия. В Беринговом море были определены астрономически важнейшие пункты берега Камчатки от Авачинской губы к северу; описаны до того неизвестные острова Карагинские, остров Святого Матвея и берег Чукотской земли от мыса Восточного почти до устья реки Анадырь; определены острова Прибылова; исследованы и описаны архипелаг Каролинский, острова Бонин-Сима и многие другие. Во время экспедиции были собраны богатые ботанические и зоологические коллекции, а также коллекции горных пород, составлено собрание одежды, орудий, утвари и украшений жителей островов. Все коллекции, а также портфель рисунков, содержащий более 1200 изображений, сделанных А. Постельсом, А. Мертенсом и Ф. Китлицем, были переданы в музей Императорской академии наук. Результаты экспедиции были опубликованы в трудах Федора Петровича Литке (1797–1882): «Путешествие вокруг света на военном шлюпе «Сенявин» в 1826–1829 гг.» и «Опыты над постоянным маятником, произведенные в путешествии вокруг света в 1826–1829 гг.». Первая и вторая части исторического отделения повествуют о ходе экспедиции; третья часть, составленная минералогом экспедиции...

Путешествие вокруг света на кораблях «Надежда» и «Нева» в 1803–1806 гг. (в 4 томах)

Книжный шедевр!

И. Ф. Крузенштерн (1770–1846) — российский мореплаватель, адмирал, один из основоположников отечественной океанологии, в 1799 и 1802 гг. составил проекты кругосветных плаваний для прямого торгового сообщения между российскими портами на Балтике и на Аляске. В 1802 г. был назначен начальником первой русской кругосветной экспедиции. Во время этого плавания впервые были выполнены широкие океанографические и метеорологические работы в Атлантическом, Тихом и Индийском океанах, положено начало систематическим глубоководным исследованиям.Крузенштерн произвел опись части Курильских островов, побережий Сахалина, Камчатки, некоторых островов Японии. По итогам экспедиции в 1809–1810 гг. вышли три части издания «Путешествие вокруг света…». Первые две части содержали детальное описание путешествия, третья часть была научной — в нее вошли результаты наблюдений, таблицы долгот и температур и пр. В 1813 г. был издан «Атлас к путешествию…», в который вошли карты, составленные по материалам гидрографических работ и астрономических наблюдений, выполненных астрономом Горнером, лейтенантами Е. Левенштерном и Ф. Беллинсгаузеном, а также многочисленные иллюстрации. Уникальность этого атласа в том, что в нем собраны изображения людей, животных, птиц, жанровые сцены, пейзажи, выполненные по рисункам участника экспедиции, врача, натуралиста и художника В.-Г. Тилезиуса. Под руководством профессора гравировального класса Санкт-Петербургской академии художеств И.-С. Клаубера гравированием атласа занимались художники: С. Ф. Галактионов, И. И. Колпаков, К. И. Кольман, Д. Кулибин, П. И. Масловский, Е....

О мерах для развития русского торгового мореходства (в 2 томах)

В фундаментальном исследовании Н. А. Шаврова переработан огромный статистический материал практически по всем портам России, освещены вопросы внешней торговли и торгового морского судоходства страны. Первая часть сочинения рассказывает о положении русского торгового мореходства в конце XIX века, вторая часть посвящена разбору причин, по которым русское торговое мореходство развивалось слабо, а местами имело регрессирующие признаки. Книга будет полезна всем, кто интересуется историей экономики России, и, в частности, историей ее морского судоходства. Николай Александрович Шавров (1826–1899) — журналист и общественный деятель. Автор ряда исследований по финансовым, экономическим и торговым вопросам: «Русский путь в Среднюю Азию» (1871); «Об экономическом состоянии России и мерах к его улучшению» (1882); «Финансовые этюды» (1885); «О причинах падения курса кредитного рубля» (1884); «Pусский путь в Закавказье»; «О сравнительном значении Черного и Каспийского морей»; «О направлении железных дорог на Кавказе»; «О значении русского торгового мореходства» (1886); «О значении Севера России» (1884) и др.

Русские водные пути и судовое дело в допетровской России (в 2 томах)

«Русские водные пути» — одна из лучших книг историка Н. П. Загоскина, над которой он работал более десяти лет. Поскольку документальная история русских водных путей сообщения началась только с эпохи преобразований Петра Великого, перед автором настоящего труда стояла непростая задача проштудировать весьма обширный материал, заключающийся в собраниях старинных актов, летописных сказаниях, записках современников, в данных исторической гидрографии, собрать его воедино и изложить систематически. Издание состоит их трех очерков: «Воды и водные пути до образования Московского государства», «Водные пути сообщения в Московском государстве», «Судовое дело и судостроение в древней России». Приложением к книге служит атлас, состоящий из тридцать одной карты с изображением водных путей, систем и волоков, иллюстрирующих первый (главы I–III) очерк. Загоскин Николай Павлович (1851–1912) — историк русского права, общественный деятель, профессор, ректор Казанского университета (1906–1909), ученый секретарь общества археологии, истории и этнографии при Казанском университете. Автор ряда трудов и сегодня имеющих научное значение: «История права Московского государства» (1877–1879), «Уставные грамоты XIV–XVI вв.» (1875–1876), «Очерки организации и происхождения служилого сословия в допетровской Руси» (1876), «О праве владения городскими дворами в Московском государстве» (1877), «Метод и средство сравнительного изучения древнейшего обычного права славян вообще и русских в особенности» (1877), «Уложение царя Алексея Михайловича и земский собор 1648–1649 гг.» (1880) и др.

На корабле «Мод»: Экспедиция вдоль северного побережья Азии

Руал Амундсен (1872–1928) — норвежский полярный путешественник и исследователь. Первым достиг Южного полюса, впервые в истории мореплавания совершил переход и северо-восточным (вдоль берегов Сибири), и северо-западным (по проливам Канадского архипелага) морским путем,возглавлял первый трансатлантический перелет через Северный полюс на дирижабле «Норвегия». В 1918–1921 гг. Амундсен построил на собственные деньги судно «Мод» и проплыл на нем с запада на восток вдоль северных берегов Евразии, повторив дрейф Ф. Нансена на «Фраме». С двумя зимовками в Северном ледовитом океане прошел от Норвегии до Берингова пролива, в который вошел в 1920 г. Главной целью экспедиции Амундсен считал достижение Северного полюса, но ни первой, ни второй экспедиции на «Мод» (1922) это не удалось. Тем не менее, за время плаваний были собраны бесценные сведения по метеорологии и геофизике, обширные этнографические, зоологические и орнитологические коллекции, а также данные по полярным течениям. Настоящее издание представляет собой перевод дневника Р. Амундсена, опубликованного в норвежском издании «Nordostpassagen» (Kristiania, 1921).